交通部支持中國船公司繼續(xù)造船

交通運輸部水運局局長日前宣布，需要擴大國輪船隊規(guī)模。“十二五”將加快建設(shè)大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的海運船隊，增強國輪船隊對我國進口能源、原材料等重要戰(zhàn)略物資的運輸保障能力，大力發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)，不斷提升我國海運的國際競爭力和服務(wù)水平，增強在世界海運界的地位和話語權(quán)。

作為配套措施，交通運輸部將著力健全資金保障體系，加大公共基礎(chǔ)設(shè)施和科研資金投入，逐步建立以中央和地方財政資金為主的來源渠道；制定保障資金安全的具體辦法，加強建設(shè)資金管理。在中央加大資金投入的同時，各地要積極爭取出臺政策建立穩(wěn)定的財政資金來源，擴大資金規(guī)模，統(tǒng)籌使用燃油稅費改革轉(zhuǎn)移支付資金，盡快落實船型標準化和老舊船舶提前淘汰配套資金，并依托航電樞紐等資產(chǎn)，搭建融資平臺。企業(yè)則要加大結(jié)構(gòu)調(diào)整、安全設(shè)施設(shè)備、節(jié)能減排和技術(shù)研發(fā)等方面的資金投入，促進基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備優(yōu)化升級。

交通運輸部將積極支持港航企業(yè)實施“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略；規(guī)范貨主投資航運業(yè)，發(fā)揮骨干航運企業(yè)優(yōu)勢，鼓勵航運企業(yè)與大型貨主優(yōu)勢互補、互利合作，提升保障經(jīng)濟安全運行的能力和水平；積極推動實施啟運港退稅試點方案，推進船舶特案免稅登記政策的常態(tài)化，研究推進與國際接軌的海運稅費政策，積極參與國際海運合作和重要海上運輸通道合作。

新船造價下降了40%

隨著全球經(jīng)濟走弱，運力過剩已經(jīng)成為船公司共同面臨的難題。但是，中國遠洋運輸集團總公司董事長魏家福在9月19日舉行的國際海運中國年會上，一方面抨擊同行非理性擴大船隊的行為，打破了運力的供給秩序，另一方面又呼吁同行搶在經(jīng)濟恢復前布置運力。“船東還要不要造船？我覺得，還是要保護船廠的生存。如果都‘死掉’，后面想要發(fā)展最現(xiàn)代化的清潔能源船，誰來造？所以我們要兼顧船廠的利益。怎么辦？我們必須用高清潔環(huán)保技術(shù)造一批船舶，同時要淘汰那些落后、不符合標準的船，以保持現(xiàn)有運力的相對平衡。”魏家福還提出了現(xiàn)有船隊以舊換新的原則——淘汰落后不環(huán)保的船舶，取而代之的是新建一批具有新的高科技技術(shù)、使用新能源的綠色船舶。

9月22日，中集集團的全資子公司中集融資租賃有限公司，與全球第三大航運公司法國達飛簽署了期限為12年的集裝箱船租賃合同，并分別與大連船舶重工集團有限公司以及STX大連造船有限公司簽署了集裝箱船建造合同，船舶建造合同總金額約合52億元。預(yù)計共有10艘集裝箱船將于2014年租賃給法國達飛，為期至少12年。
目前，船價水平已基本跌至成本線，自國際金融危機爆發(fā)以來，多數(shù)船型的新船價格下調(diào)幅度達到30%-40%，甚至超過40%。由于世界經(jīng)濟已顯現(xiàn)企穩(wěn)回升的態(tài)勢，通貨膨脹的預(yù)期又不斷增大，各方面生產(chǎn)要素成本可能面臨新一輪回升，未來新造船價格下跌的空間已非常有限，并有可能轉(zhuǎn)為不回升。而考慮到造船廠的船臺安排、建造周期和船東在下單之前還要與造船廠進行一些商務(wù)談判等因素，確實已經(jīng)處于訂造船舶的有利時機。